¿6 – 8 metros en el crecimiento de las ventas de turismos eléctricos 22 veces se ha cuestionado las subvenciones para engañar a galope por contratos ficticios de autobuses eléctricos 刘俊晶 según los datos del Ministerio de seguridad pública más reciente de China, la concesión de licencias de turismos eléctricos en 2015 es de 9,25 millones de vehículos, qué es este concepto?Según estos datos, el volumen de ventas de turismos eléctricos en 2015 el crecimiento enorme de más de 15 veces (2014 sólo 6050 unidades), que el año pasado, el crecimiento interanual de las ventas de turismos de 6 a 8 metros 22 veces.Pero esto es una copia de los datos es demasiado sospechoso.El volumen de ventas no sólo en el mes de diciembre de hace más de 11 meses y una violación de su buen rendimiento y la diferencia de la cantidad de licencias.Aunque el cambio de ámbito de tráfico es evidente: todos los niveles de la ciudad e incluso el tráfico de la carretera en China en el condado de vez en cuando, han marcado "por el transporte público de pasajeros de autobuses y nuevas fuentes de energía", la figura de Logística de vehículos eléctricos.Pero en las empresas más responsables en el entrenador principal de la población, un número "en la tarjeta de hasta 6 millones de coches de contraataque", es parte de "un carruaje negro de las empresas" con el fin de fiesta de alta el último bocado de comida de las subvenciones para el año 2015, el contrato de transacción falsa, de la Asociación de reciprocidad que ejerzan públicamente, "no en un auto marca evidencia directa" hay manipulación.El objetivo de las subvenciones es de conocimiento público, el Estado es un coche de hasta 30 millones.Uno de los datos de múltiples confirmó que, en 2015, el 70% de la financiación de las subvenciones del Gobierno chino de energía del automóvil por parte de las empresas de vehículos comerciales de energía nueva solicitud.En 退坡 preocuparse de las subvenciones de autobuses eléctricos en 2016, "el caballo negro de la empresa", aparecen con frecuencia grandes pedidos.Especialmente el autobús de motor de 6 a 8 metros, porque la cantidad total de las subvenciones de hasta 60 millones de vehículos e incluso superior a los costes de las empresas de autobuses y autocares en tropel, ocupa el 60% de las ventas anuales de vehículos eléctricos."Ahora (un autobús eléctrico) puede alcanzar cientos de pedidos de vehículos, que en el bus de campo es muy raro, que un coche es de 20 unidades de gran orden".Chen la representación de profesionales relacionados con la Asociación de turismos (el entrevistado pidió un seudónimo), dice que el enorme mercado de repente a él y a las empresas de la industria que estaba "preocupado" muy clara.Vale la pena reflexionar que, lejos de competir por una cuota de mercado de las empresas de autobuses "tiempos difíciles" que año tras año ha pasado, recuperando la caída del mercado de vehículos comerciales.Pero el Jefe de todas las empresas no tienen humor animar.Endurecer la regulación de los datos, la ruta de la malformación trae incertidumbre, a invertir una gran cantidad de los fondos de investigación y desarrollo de la empresa de autobuses, pero la ansiedad no pudo conseguir la totalidad de subvenciones sin cesar.Chen es el que preocupa más, gran cantidad de pedidos son modelos de gama baja, las empresas ya no corazón para mejorar la tecnología.Las estampidas de turismos eléctricos, principal vehículo de ansiedad, así como el Fondo de liquidez de las grandes subvenciones encubiertas, en 2016 el año de turismos eléctricos más grandes.¿Diciembre "contraataque" de 6 metros de turismos a como conductor, vas a ver, incluso para el conductor y todos estos coches no son suficientes, la empresa compra el para qué?Y el alto coste de los conductores sin un aumento del petróleo ya la cancelación de gastos y subsidios que ahorrar.No sabía que las empresas de energía nueva luz de pasajeros un gran volumen de ventas, cuál es la lógica de negocios impopular de ventas ".El mercado de vehículos comerciales de las empresas nacionales de línea responsable de Zhao (entrevista requiere de una apertura a un periodista preguntó en vivo.Para el año 2015 las ventas de turismos eléctricos se disparan, Zhao desdeñosa, dijo a los periodistas que "la curva de las ventas de turismos eléctricos descripción claramente anormal", "por supuesto hay truco".De acuerdo con el certificado de las estadísticas, el 1 – 11 en 2015, el rendimiento acumulado de más de 6 metros de autobuses eléctricos en 6,85 millones de vehículos.Los datos del registro de vehículos del Ministerio de seguridad pública es de más de 6 metros de autobuses eléctricos de licencias de un total de 3,72 millones de vehículos."La razón por la que las estadísticas de 6 metros", es porque el autobús de motor de 6 metros, sin subvenciones, por lo tanto, la producción o las ventas son mínimas.De acuerdo con el proceso de trámites de licencias de vehículos normales, antes de finales de año la diferencia a 3.13 millones de vehículos están en la marca de los buenos.Sólo un mes después, los datos de producción y comercialización de la misma por el canal, la producción de autobuses eléctricos 9.61 millones de vehículos en 2015, la cantidad de licencias de vehículos eléctricos a lo largo de todo el año es de $9,25 millones de vehículos.De acuerdo con la descripción de los profesionales, porque es la última oportunidad de cuarto trimestre de 2015 subsidiado, de acuerdo con el New Deal de subvenciones 退坡 subvenciones después de 2016, de 6 a 8 metros de autobuses eléctricos para reducir 10 millones.Por lo tanto, el mes de diciembre la línea de producción de las empresas, de día y de noche sin parar, en contra de la garantía de entrega de más vehículos.Pero la cantidad de licencias de esta agitación entre un mes o más allá de la imaginación de la mayoría de la gente.En primer lugar, la cantidad de vehículos eléctricos de un mes de licencia de 12 meses hasta 553 millones de vehículos, es de 1,5 veces la suma de hace 11 meses.En segundo lugar, es el resultado de todo el año 2014 la diferencia entre la producción y comercialización de vehículos turismos eléctricos puros por menos de 7.000 vehículos restantes, por lo tanto, esto significa que en diciembre la venta de turismos eléctricos de todo el país que ese mes la mayoría de cuenta de la tarjeta.Esto es claramente contraria a la lógica, porque de acuerdo con el sentido común, el nuevo coche acaba de línea a través de diversos aspectos de la logística y los trámites para conseguir la licencia, esto normalmente requiere de tiempo de dos a tres meses.Así que, en circunstancias normales, la producción de automóviles es ligeramente superior al de las ventas.Esta disparidad de datos, Chen profesionales relacionados con la Asociación de turismos de la mencionada, no excluye la posibilidad incompleta de la producción de estadísticas.Pero la industria, dijo que la diferencia tan grande de datos, aparentemente no se puede explicar las omisiones.¿Estas licencias no coche, entonces qué es?"Francamente, usted ve a un cliente, la elaboración de un contrato de compra de ambas partes, y luego la celebración de este contrato de servicios relacionados con la placa de matrícula y a la solicitud de licencia de conducción de vehículos, mientras que en la previa de cada eslabón" coordinar las relaciones’, ‘jugar a’, sin verificar la autenticidad de los vehículos y de las transacciones puede ser directamente ganó dos pruebas más.Y luego ir a la solicitud de la subvención.Pero, en realidad, incluso la producción de estos vehículos que no son de producción. "El mercado principal de un autobús de la empresa responsable de Takakura (alias), dijo a los reporteros en el lugar y no es muy difícil.Las ventas de turismos y otro de la empresa responsable de la misma a los periodistas confirmó que la presencia de estas prácticas.¿En cuanto a la producción de vehículos, entonces si en el contrato se indica Takakura Xiaoyan, el contrato es falso, también produce?Es necesario aclarar que más que las irregularidades de las empresas de autobuses.Hay una parte de la producción de vehículos se demora antes de la concesión de licencias, pero también es "de matrícula de vehículos sin ley".Cabe mencionar que no es la misma clave de las nuevas fuentes de energía en turismos y vehículos comerciales.La industria y las subvenciones que, en comparación con la gran cantidad de vehículos comerciales, nuevas fuentes de energía centralizada en la empresa, el gobierno local está más dispuesto a la concesión de la subvención a la empresa local de turismos de nueva energía, todo el mundo, por lo tanto la política de subvenciones para los vehículos eléctricos generalmente retraso.Esto crea nuevos vehículos comerciales de energía al país más dependiente de las subvenciones, y a diferencia de nuevas fuentes de energía en vehículos donde importa más de las subvenciones.El proceso para solicitar las subvenciones estatales y locales y las subvenciones son diferentes.Es la necesidad de nuevos países para reclamar subsidios después de obtener la licencia de conductor de vehículos, es posible que las subvenciones sólo con el recibo de compra de contratos y transacciones.Por lo tanto, la aparición de nuevas fuentes de energía para vehículos de pasajeros público signo cantidad muy por debajo de las ventas, y el volumen es mayor que el rendimiento de la tarjeta de autobús eléctrico.Sin duda la lógica de crecimiento de 6 a 8 metros, una pequeña parte de las empresas no van a engañar a llenar el comportamiento de crecimiento global, el mercado de turismos eléctricos es un apoyo teórico.En particular el interanual – – el poder más importante de aumento de ventas de turismos eléctricos el año pasado 22 veces, de 6 a 8 metros de pasajeros.De acuerdo con la promulgación en marzo de 2015 del Ministerio de transporte de opiniones sobre la aplicación de la promoción de nuevas fuentes de energía, nuevas fuentes de energía para 2020, la logística de la distribución de vehículos debe ser de hasta 5 millones de unidades, mientras que el derecho de los operadores de vehículos de distribución logística de la ciudad también dará prioridad a la concesión de vehículos de nuevas energías, el futuro debe ampliar el correo postal al campo.Al mismo tiempo, el rápido desarrollo de la línea de la rápida aparición de la logística directa a la demanda de la industria.Y con el vehículo comercial en comparación con la tradicional, no sólo las subvenciones de disfrutar de nuevas fuentes de energía, la reducción de las tasas de impuesto sobre la adquisición de vehículos, en el puente paso sigue disfrutando de buenas políticas, que abastece a la demanda directa de un gran número de empresas de logística.Uno de los pasajeros porque, de 6 a 8 metros de alto y de bajo coste, sino también por la venta de las subvenciones a favor de ambas partes.Existe un consenso en que el crecimiento más dinámico de las subvenciones.De acuerdo con 2013 – 2015 "en el complemento + refuerzo" son 30 millones de subvención para el importe de las subvenciones, el coche eléctrico puro – de 6 a 8 metros de hasta 60 millones.Profesionales del mercado de piezas de recambio de vehículos eléctricos Lee Shaw a través de calcular los costes, los costes de los vehículos eléctricos entre 6 a 8 metros en 25,5 millones a 40 millones, de acuerdo con un 15% de margen a un precio razonable es de 29,3 millones a 46 millones.Un coche de más de 10 millones de dólares que acaba de nacer puede ser de 6 a 8 metros, el vehículo eléctrico puro en las principales causas de conflicto en el 2015.Los datos del Ministerio de seguridad pública para mostrar a los periodistas, de 6 a 8 metros de 2015 las ventas de turismos eléctricos puros a 55169 vehículos, representa el 60% de las ventas totales de turismos eléctricos puros.Entre ellos, Henan y Sichuan, Yunnan, Guizhou, representan más del 90%.De 6 a 8 metros de autobuses eléctricos también se ha convertido en la principal producción de modelos para cada empresa de autobuses.Entre ellos, la mayor parte de los aleros de turismos eléctricos en ámbito nacional, este tipo de vehículos las ventas representaron el 47% del volumen total de ventas; en el paso, Nanjing Jiangsu Golden Dragon, Dongfeng, Kowloon, Chery Wanda, Jiangsu Caldwell, la planta de vehículos de este tipo de vehículos representaron el 75%; el de vehículos comerciales de Henan, SAIC, Suzhou Jim West, Nanjing Automobile autobús eléctrico puro, Yunnan Aviation este cinco por las ventas es de 6 a 8 metros, sin eléctrico puro, en autobús.¿Cuál es la demanda real del mercado de 6 a 8 metros de turismos eléctricos?Aunque es difícil de calcular, pero la advertencia de casi todos los coches de los expertos de la industria están en crecimiento no normal "de 6 a 8 metros, antes de la tradicional demanda de pasajeros de 6 a 8 metros no baja", dijo Chen, pero en 2015 de 6 a 8 metros del mercado de turismos eléctricos puros "es puramente en subvenciones a volar"."No es el mil, 20 mil pedidos de todo el mundo.Estamos todos conmocionados, es sólo un pedido especial de Turismos, preguntando, que es la principal empresa de logística ".Chen dijo que al final de estos vehículos en funcionamiento, no se conoce.Pero además de las transacciones de vehículos eléctricos, ha revelado falsa el conjunto de las subvenciones y la venta de pilas, y repetir el tratamiento, uso de Lee Shaw cuenta de 6 a 8 metros de autobuses eléctricos más "valor añadido", como los activos fijos, la llevó a algunas instituciones financieras no bancarias como garantía para obtener préstamos, "el coste cero de los vehículos, pero un valor de al menos cientos de miles de personas".Chen, reveló parte de la lógica de crecimiento de autobús eléctrico es "no sale a vender, no puede vivir".Por ejemplo, dijo, de un conocido como "caballo negro de la industria", y a finales del año pasado para adquirir la empresa de publicidad más alto orden de sus vehículos eléctricos en hace un par de años, comenzó a "pre – la investigación y el desarrollo, la creación de la red de marketing y ventas de más de mil millones de productos, flores, también lanzó varios años, no han sido vendidos bien.Esto es obligado a hasta el final, no vender para vivir? "Por orden de dónde viene, Chen es un secreto muy bien guardado.Esto también puede causar fenómenos inherentes al sector de los vehículos eléctricos de un grande, que es mucho más que las empresas de autobuses en la lista el 11 de diciembre del año pasado grande y de repente lo más normal.Más detrás de esto es el comercio recíproco."Solo algunas empresas proviene de una empresa, pero en realidad la empresa es la primera y la tercera empresa de establecer una relación, es bajo.Estas operaciones para eliminar los costes de reciclaje de pilas, el coste de los materiales de cubierta auto finalmente gastar sólo en 1 Mil ".La fuente dijo a los periodistas que declinó ser identificado."El coche de empresa ansiedad dominante de la mayor parte de la inversión de las empresas de autobuses eléctricos han hecho muchos años, para el año 2015 y a su dinero cuando".Chen dijo a los periodistas.Cambio más evidente de las empresas que cotizan en bolsa.Debido a la venta de vehículos de nuevas energías, en el bus, el beneficio neto es de 3,4 millones de euros – 4,19 millones de dólares, un crecimiento interanual del año pasado 21.6%-49.9%, desde el octavo lugar en el ranking de fabricantes de coches como los beneficios de la Quinta.Las empresas de autobuses y dos Jinlong Kai es desglosados los beneficios de la lista Nº 12 y 13, de los cuales, el beneficio neto de 90%-120% Jinlong aumenta.La razón es el aumento de las ventas de nuevas fuentes de energía.Yax turismos 2014 siguen sufriendo pérdidas de 1,5 millones de euros en el reciente anuncio de que con la ayuda de nuevas fuentes de energía la mayor rentabilidad.Pero todo el mundo en 2016 a principios de año la situación se invierte."El ajuste y parte de la política nacional de no engañar a llenar el pliego de condiciones de la investigación de la empresa relacionados con el sector como traen, las principales empresas de autobuses nos da estas comprometido con el desarrollo de la industria trae cierto riesgo".La incorporación de nuevas fuentes de energía, una de las empresas de autobuses la persona responsable a los periodistas sin rodeos.Lo que más la ansiedad de las principales empresas de autobuses que, debido a las subvenciones estatales sólo antes de marcar un porcentaje (10%), por lo tanto, muchas empresas tuvieron que pagar, esto es, sin duda, un alto costo de capital.Chase más vapor, por ejemplo, el Economic Observer periodista del Ministerio de Finanzas de recoger datos sobre el año pasado, las ventas de turismos de nueva energía SAIC Chase 1014, completar el signo cantidad 994 unidades.De conformidad con la política nacional de completar la tarjeta para obtener subvenciones, deberían recibir subvenciones de SAIC Chase a 2,98 millones de dólares.Pero los fondos de subvenciones para el año 2015 el acceso real a 1600 millones, solo representan el 5,3% el importe de la subvención deberá enviar, el retraso de las subvenciones se ha convertido en una carga de costes de las empresas.La cotización en bolsa de las empresas de autobuses que incluye Yutong, en 2015 el anuncio de nuevas fuentes de energía para la mayoría de las subvenciones para las subvenciones correspondientes a las ventas en un año, las ventas de nuevas fuentes de energía no puede compensar el aumento de este año que la cantidad de pago anticipado a la subvención de Los consumidores."Para los consumidores, la venta de vehículos en 2015, de acuerdo a las subvenciones a las empresas para el año 2015, la diferencia entre el pago de las subvenciones 退坡 propia, retraso que se en cuenta los fondos en las cuentas por cobrar de la empresa, es decir".Las personas responsables de dicho periodista económico de observación.Mientras tanto, con el fin de aprovechar las oportunidades de mercado, las principales empresas de autobús casi todos en enormes de capital para ampliar la capacidad de producción, esto permite que los fondos de mayor presión.En una capa más preocupante es que el mercado de turismos eléctricos para el apoyo a las políticas de dependencia muy fuerte, "la primera política de subvenciones, mientras que las botas no nacer, todas las personas que están en el mercado, no es buena; la segunda, la política de subvenciones de abajo, el mercado va a trabajar en la piscina, pero la falta de electricidad. Para la estabilidad y el desarrollo de la industria en perjuicio de la salud especialmente grande; y, en tercer lugar, la protección no ha sido capaz de romper, de intereses de muchos fabricantes no garantizan el desarrollo de la industria, pero es que algunas empresas pequeñas lagunas que altera el orden y las normas de la industria".Un coche dominante de las empresas de los responsables de 屠卫虹 (entrevistados dijo que pidió un seudónimo)."Hay que vender el coche después de Hangzhou, como una gran cantidad de tráfico de pasajeros ocupa tiempo, Hangzhou, en el camino pero no puede ver, es muy raro.Debido a estos autos para mantener los costos bajos, no necesita subvención local también de dinero, y eso que el gobierno local de autobuses eléctricos de la unidad a la eliminación de las subvenciones, las empresas de autobuses que ha invertido grandes cantidades de dinero para hacer el desarrollo es difícil abrir el mercado ".Los distribuidores un autobús eléctrico de Hangzhou, dijo a los reporteros.Chen reside en que la ansiedad, porque el orden es fundamental terminar con graves deficiencias de capacidad, las empresas de autobuses y autocares no tienen la mente a la investigación tecnológica."La empresa no necesita el desarrollo de nuevos productos, ni la necesidad de mejorar el nivel técnico para la apertura de los mercados, que son el núcleo de la competencia en el mercado de turismos de los factores anteriores.Pero ahora acaba de hacer la cantidad de autobuses eléctricos para la línea, abrió el mercado, la demanda es de confección. ""Ahora tenemos preocupaciones muy despierto, porque están en la búsqueda de subvenciones, que están haciendo movimientos repetitivos, sin centrarse realmente en el desarrollo de productos, tecnología avanzada y de mejora de la eficiencia energética".Chen dijo que "miles de pedidos son productos de gama baja, que quieres hacer, para mejorar el poder de la tecnología puede traer algo?"A principios de 2016, un nuevo acuerdo de dejar tres baterías de litio en el uso de nuevas fuentes de energía ha generado en la industria del terremoto; hace unos días, el Consejo de Estado, y luego el apoyo de nuevas energías del New Deal, indicando claramente el próximo objetivo para el desarrollo de a en la gama alta, al mismo tiempo, una batería y el "Premio en lugar de subvenciones" de las políticas de apoyo a las políticas; y un mes de nuevos vehículos comerciales de energía, la fuerte caída de la industria de 6 a 8 metros de autobuses eléctricos en 2016 si continuar con el milagro de estar lleno de dudas.En este sentido, la actitud de las empresas de autobuses y una entrevista con un "mercado de 2016 será racional respecto de regresión, pero el incremento de las ventas o de un objetivo para 2016 es de 5000 SAIC Chase."El Director Adjunto del Centro de tecnologías 侯飞 SAIC vehículos comerciales cuando dijo en una entrevista.Las principales empresas Yutong fueron un poco más conservadores, "el objetivo para 2016 Yutong, un incremento mayor que el del año pasado, pero el crecimiento no es decir".Las personas entrevistadas dijo que en la actualidad muchas políticas locales, no está claro que el comprador es el retraso mental."Creo que toda la caída", Chen actitud era firme, es opinión común él y trabajar con él en la industria, al menos durante la primera mitad de este año, es difícil de repetir en 2015 por la situación.En la unidad Sina debate.]

6-8米电动客车年销量增长22倍 被质疑是为骗补贴虚构合同   狂奔的电动客车   刘晓林刘俊晶   根据公安部最新的数据,2015年中国电动客车的上牌量是9.25万辆,这是什么概念? 按此数据,2015年电动客车的销量实现了超过15倍的巨幅增长(2014年仅为6050辆),其中,6-8米客车去年销量同比增长了22倍。   但这又是一份过于蹊跷的数据。不仅12月份的销量超过了前11个月,且违反了产量与上牌量应有的正常差距。   虽然来自交通领域的变化是明显的:在中国的各级城市甚至在县乡级的公路交通中,都开始时不时闪过标着“新能源客车”的公交、大巴以及电动物流车的身影。   但在多位国内主流客车企业负责人口中,一个月高达6万辆的上牌数“逆袭”,却是部分“黑马车企”为了抢食2015年最后一口高补贴大餐,而公开行使的互惠关联交易、虚假合同、“无车”上牌等惯有手法的直接证据。目的则众人皆知,就是一辆车高达30万的国家补贴。   一个得到多方证实的数据是,2015年,中国政府新能源汽车补贴资金的70%由新能源商用车企业申请领取。在2016年电动客车补贴退坡的担忧下,“黑马企业”、巨额订单频频出现。尤其是6-8米的电动客车,由于高达60万的补贴总额甚至高出了车辆成本,客车企业趋之若鹜,全年销量占据了电动客车的60%。“现在一款(电动客车)车型的订单就能达到几百台,这在客车领域是很少见的,以前一款车20台就是大订单了。”任职客车相关协会的专业人士陈书(采访对象要求化名)表示,突然间出现的庞大市场让他和企业业内人士感到“很清楚的担忧”。   值得玩味的是,客车企业埋头苦干争夺些许市场份额的“苦日子”过去了,此前逐年下滑的商用车市场止跌回升。但并非所有的企业老总都有心情举杯相庆。畸形数据带来的监管收紧、不确定的技术路线,都让投入大量研发资金却仍未拿到全额补贴的主流客车企业焦虑不已。而陈书更担心的是,大笔订单都是低端车型,企业已不再用心钻研技术提升了。   狂奔的电动客车、焦虑的主流车企,以及暗中流动的巨额补贴资金,成为2016年电动客车的开年大图。   12月的“逆袭”   “6米客车要A照驾驶员开,你去查一查,国内连能够把这些车都开走的驾驶员都不够,企业买来干嘛?而且凭空增加的高昂驾驶员成本早就抵消那些省下来的油费和补贴了。不知道那些轻客新能源企业中销量大的企业,销量火爆的商业逻辑是什么。”来自国内一线商用车企业的市场负责赵克(采访对象要求化名)一开口就把记者反问住了。   对于2015年一飞冲天的电动客车销量,赵克不屑一顾地对记者说,电动客车销量爆增的曲线“显然不正常”,“当然有猫腻”。   根据机动车出厂合格证统计,2015年1-11月,国内6米以上纯电动客车的累计产量为6.85万辆。同期来自公安部的车辆上牌数据是,6米以上纯电动客车累计上牌3.72万辆。之所以统计口径为“6米以上”,是因为6米以下的电动客车没有补贴,因此,无论产量还是销量都微乎其微。   按照正常的车辆上牌手续流程,年底前能把产销差额的3.13万辆都上了牌就不错了。   但仅一个月后,来自同样渠道的产销数据为,2015年纯电动客车产量9.61万辆,电动客车全年上牌量则高达9.25万辆。按照专业人士描述,由于2015年四季度是高额补贴的最后机会,按照2016年退坡后的补贴新政,6-8米纯电动客车的补贴要减少10万元。因此,整个12月,各家企业的生产线昼夜不停,争分夺秒保证交付更多的车辆。   但这一个月间上牌量的剧变还是超越了大多数人的想象。首先是12月单月的电动客车上牌量高达5.53万辆,是前11个月总和的1.5倍。其次是由于2014年全年纯电动客车因产销差留存下来的车辆不足7000辆,因此,这意味着12月全国卖出的电动客车竟然大部分都实现了当月上牌。   这显然是违背逻辑的,因为按照常识,刚下线的新车需要经过物流环节和各种手续,才能拿到牌照,这一般需要两到三个月的时间。所以正常情况下,汽车产量是要略高于销量的。   对此数据差距,上文提及的客车相关协会的专业人士陈书认为,不排除产量统计存在不完整的可能性。但业内人士表示,这么大的数据差额,显然也不是统计疏漏所能解释的。   没有车,那么这些牌照究竟是怎么上的?   “说白了,就是你去找一个客户,双方拟定一个购买合同,然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证,只要你事先在各个环节‘协调好关系’,‘打好招呼’,不用核实车辆和交易的真实性,就能直接获得以上两项证明。然后就可以去申请补贴了。但实际上,这些车你连生产都没生产。”来自某主流客车企业的市场负责人高仓(化名)告诉记者,这在地方上并不是很难办的事。而另一个客车企业的销售负责人同样向记者确认了以上做法的存在。   至于此后是否会生产合同中所标明的车辆,高仓笑言,合同都是假的,还生产什么?   需要说明的是,以上只是少数不规范客车企业的做法。还有一部分则是将延后生产的车辆提前上牌,但同样是“无车可依”的牌照。   值得一提的是,新能源乘用车与商用车的补贴倚重点并不相同。业内人士告知,与补贴额度大、企业过于集中的新能源商用车相比,地方政府更愿意将补贴发放给本地的新能源乘用车企业,因此各地针对电动客车的补贴政策普遍滞后。这就造成了新能源商用车对国家补贴更为依赖,而新能源乘用车对地方补贴更在意的区别。   而国家补贴与地方补贴申领流程又是不同的。申领国家补贴是需要新车上完牌照,拿到车辆行驶证才可行,而地方补贴只需要拿着购车合同和交易发票。也因此,才出现新能源乘用车上牌量远低于公开销量,而电动客车却是上牌量高于产量的情况。   6-8米的增长逻辑   毫无疑问,抛却小部分不规范车企的骗补行为,整体的电动客车市场增长是有理论支撑的。尤其是电动客车最重要的拉动力量――同比去年销量增长了22倍的6-8米客车。   按照2015年3月交通运输部颁布的新能源汽车推广实施意见,至2020年,新能源城市物流配送车辆应达到5万辆,同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车,未来还要拓展到邮政快递等领域。与此同时,电商的快速发展也直接导致物流行业的需求快速爆发。   而与传统商用车相比,新能源客车不仅享受补贴,减免车辆购置税,还在过路过桥费上享受利好政策,这直接迎合了大量物流公司的需求。其中,6-8米客车因为成本低、补贴高而同时受到买卖双方的青睐。   一个共识是,更大的增长动力来自补贴。按照2013年-2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算,6-8米纯电动中巴车的补贴金额高达60万。   电动车专业人士李萧通过零部件市场成本推算出,6-8米电动客车的成本在25.5万至40万之间,按照15%的毛利来算,合理的售价应该是29.3万-46万元。一辆车刚落地就能净赚十几万,这成为6-8米纯电动车在2015年狂飙突进的主要原因。   记者获得的来自公安部的数据显示,2015年6-8米纯电动客车销量达到55169辆,占纯电动客车总销量的60%。其中,河南、四川、云南、贵州等地占比超过90%。   6-8米纯电动客车同样成为各客车企业争相生产的主要车型。其中,在国内电动客车领域份额最大的宇通客车,该类车型销量占总销量的47%;中通、南京金龙、东风、江苏九龙、奇瑞万达、江苏卡威等整车厂该类车占比达75%以上;河南少林、上汽商用车、苏州吉姆西、南京汽车、云南航天这五家所销售的纯电动客车则全部为6-8米,无纯电动中、大型客车。   6-8米电动客车真正的市场需求是多少?虽然难以统计,但几乎所有汽车业内专家都对6-8米的非正常增长提出预警,“以前6-8米传统客车的需求量也不低”,陈书表示,但2015年的6-8米纯电动客车市场“纯粹是靠补贴吹起来的”。“别说是几千台了,两万的订单都有。我们都很震惊,这是乘用车才有的订单,特别询问了一下,说是主要来自物流公司。”陈书表示,最终这些车是否都投入了运营,则不得而知。   但除了本报曾披露的电动车虚假交易后重复套补贴和卖电池等处理方式,李萧了解到的6-8米纯电动客车更“增值”的使用方式是,将其作为固定资产,拿去给一些非银行的金融机构做抵押获得贷款,“车辆零成本,但估值至少几十万。”   陈书披露,部分电动客车的增长逻辑是“再不卖出车去,就活不下去了”。他举例称,某家被称为“业界黑马”,并在去年年底大肆宣传获得多个高额订单的客车企业,其电动车投入在几年前就已开始,“前期研发、建营销和售后网络,花了十几亿,产品也推出好几年了,销量一直不好。这是逼到最后了,再不卖出去怎么过日子啊?”而对于订单哪里来,陈书则讳莫如深。   这也造成了电动客车行业的一大特有现象,那就是很多此前默默无闻的客车企业在去年11月和12月突然拿到超乎正常的大单子。这背后更多的是内部互惠交易。“有些企业的大单都来自于一个企业,而实际上这个企业是前者与第三方成立的公司,是上下方的关系。这些交易去除掉回收的电池成本,最终花费的车壳的材料成本仅在1万。”不愿具名的知情人士告诉记者。   主流车企的焦虑   “大部分电动客车企业的投资都已经进行了很多年,2015年也到了他们赚钱的时候了。”陈书告诉记者。   最明显的回报来自上市公司。由于新能源车型热销,中通客车实现净利润为3.40亿-4.19亿元,同比增长21.6%-49.9%,从去年的第八位跃升上市车企利润排行榜第五位。金龙和安凯两家客车企业则分列利润榜第12和13位,其中,金龙净利润提升达到90%-120%。理由同样是新能源销量大增。2014年仍亏损1.5亿的亚星客车也在近期预告,有望借助新能源大单扭亏为盈。   但皆大欢喜的情况在2016年初出现了逆转。“国家政策的调整和部分不规范企业的骗补作为所带来的相关部门的调查,给我们这些致力于产业化发展的主流客车企业带来一定风险。”某主流新能源客车企业相关负责人对记者直言。   最让这些主流客车企业焦虑的是,由于国家补贴只是提前预拨了一定比例(约10%),因此,很多企业不得不自己垫付,这无疑是一笔高昂的资金成本。以上汽大通为例,经济观察报记者从财政部查取数据得知,上汽大通去年销售新能源客车1014台,完成上牌量994台。按照国家完成上牌才可获得补贴的政策,上汽大通应获补贴为2.98亿元。但其2015年实际获得的补贴资金为1600万,仅占全部应发补贴金额的5.3%,补贴资金的滞后性已经成为企业经营成本的包袱。   而包括宇通在内的上市客车企业2015年所公告获得的新能源补贴大多为上一年销量所对应的补贴,无法抵消本年度猛增的新能源销量所要预先支付给消费者的补贴额。“对于消费者而言,2015年卖出的车就要按照2015年的补贴给,退坡的差额企业自己支付,补贴资金的滞后性使理应到账的资金成为应收帐款,企业也是有苦说不出。”上述负责人告诉经济观察报记者。   而与此同时,为了抢占市场先机,几乎所有的主流客车企业都在投入巨额资金扩充产能,这让其资金压力更大。   更进一层的忧虑是,电动客车市场对于政策支持的依赖性太强,“第一,只要补贴政策的靴子没落地,所有人就都在等,市场肯定不会好;第二,补贴政策下来后,市场会拼命干,但是届时电池等配套不足,对于行业发展的稳定和健康损害特别大;第三,地方保护一直没能破除,很多产业化发展的厂家的利益没法得到保证,反而是一些钻空子的小企业扰乱了行业秩序和规则。”某主流车企企业相关负责人屠卫虹(采访对象要求化名)表示。“很多车卖到杭州之后,作为大量占有交通时间的客车,在杭州路上却看不到,很蹊跷。而由于这些车拼命压低成本,不需要地方补贴同样挣钱,这导致地方政府开始对电动客车统一逐步取消补贴,这让投入了大量资金做研发的客车企业很难开拓市场。”一位杭州电动客车的经销商负责人告诉记者。   而陈书的焦虑在于,由于订单根本接不完,产能严重不足,客车企业已经完全没有心思搞技术研发。“企业不需要再研发新产品了,也不需要提高技术水平以打开市场了,这都是以前客车市场竞争的核心因素。但现在只要把电动客车的量做上去就行了,市场已经打开了,需求是现成的。”“我们现在有很清醒的担忧,因为都在追逐补贴,导致都在做重复动作,没有把精力真正地投入到产品研发、技术先进性以及效率提升上。”陈书称,“上万辆的订单都是低端产品,你想吧,能对技术提升带来什么动力?”   2016年初,停止三元锂电池在新能源客车上使用的新政已经引发业界地震;几天前,国务院再发新能源汽车支持新政,明确指示下一步目标为向中高端发展,同时,关于动力电池也采用“以奖代补”等支撑政策;加之一月份新能源商用车的大幅下跌,业界对2016年6-8米电动客车能否继续奇迹充满质疑。   对此,接受记者采访的客车企业观望心态浓厚,“2016年市场会理性化方面回归,但整个增量还是会很大的,2016年上汽大通的销售目标是5000辆。”上汽商用车技术中心副主任侯飞在接受记者采访时表示。   龙头企业宇通则略显保守,“2016宇通定的目标,增量一定比去年高,但增速不好说。”接受采访的相关人士表示,目前很多地方政策没有明确,导致采购方都是拖延的心态。“我认为会整体下滑”,陈书的态度却很坚决,这是他以及和他一起工作的业内人士的共同观点,至少在今年上半年,会难以重演2015年的狂奔态势。 进入【新浪财经股吧】讨论相关的主题文章: